НовостиNews - ПоискSearch - ТекстыTexts - ФотоPhotos - КартыMaps - СнаряжениеEquipment - LTLT

ЛАСТОЧКА-11: для тех, кто плавает и ходит

В предлагаемом Вам тексте мы попытались по мере своих скромных сил суммировать наш (и не только наш) опыт общения с этой лодкой, описать ее достоинства, недостатки и особенности и определить ее место в многообразном мире туристских судов. Идея написать этот обзор возникла после нескольких писем, в которых читатели рассказов о наших путешествиях задали нам много вопросов про Л11. В результате последующего виртуального общения и после долгих обсуждений в походе и дома, получилось то, что Вы сейчас читаете.

Данный текст адресован тем, кто стоит перед выбором судна и тем, кто этот выбор уже сделал. Прежде всего, тем, кто любит пеше-водные путешествия; кто занимается или хотел бы заниматься паводковым сплавом по малым рекам; кто по тем или иным причинам предпочитает странствовать в одиночку. Речь, разумеется, не идет о преодолении серьезных водных препятствий пятой и выше отечественной категории сложности: Ласточка для этого попросту не предназначена. В то же время, на технически более простых и безопасных (но при этом, подчас, не менее красивых и интересных) маршрутах она может оказаться весьма кстати.

Следует предупредить, что авторы являются пламенными поклонниками Л11, плававшими (или ходившими) на ней не один сезон. Поэтому, хотя мы стремились быть объективными, некоторые высказанные нами мнения могут оказаться (или показаться) предвзятыми. Что ж, Вам судить!

Самая краткая характеристика Ласточки-11 как сплавного средства: конструкторы этой лодки однозначно решили известную проблему выбора между устойчивостью на курсе и маневренностью в пользу маневренности. Одним сильным дуговым гребком лодку можно повернуть вокруг вертикальной оси на 360 градусов и более. Если же Вы, гребя вперед, хоть на несколько секунд перестали контролировать курс, она тут же разворачивается кормой по направлению движения.

Скорость Ласточки меньше, чем у Тайменя и других жестких лодок, но больше, чем обычно у катамаранов: крейсерская -- километров 5-6 в час, а предельная - до 7 км/ч. Хорошо делать частые короткие гребки: нос меньше виляет из стороны в сторону, что снижает сопротивление набегающего потока. Впрочем, это вопрос привычки. Некоторым больше нравятся длинные гребки типа канойных. Весло для Ласточки желательно иметь короткое (около 2м) и, по возможности, легкое. Длинным тайменевским или салютовским веслом работать неудобно, по крайней мере, при слаломе возникают проблемы.

У лодки имеется некоторая пассивная остойчивость: Л11 не так легко кильнуть, как спортивный каяк, хотя, конечно, легче, чем Таймень и, тем более, Егерь. Выскочить из перевернутой лодки элементарно; ниже порога можно, не выходя на берег, перевернуть ее обратно, залезть внутрь и плыть дальше. После некоторой тренировки можно научиться переворачивать Ласточку и залезать в нее прямо на плаву, не касаясь ногами дна. Воды при этом внутрь заливается немного. Такое умение может оказаться полезным на больших водоемах. Киль Ласточки -- неприятность, не более серьезная, чем падение на лыжах (правда, продолжая аналогию, снежные склоны тоже ведь бывают разные).

Но даже если Вы не собираетесь киляться, в холодную погоду желательно иметь на сплаве гидрокостюм сухого или мокрого типа, так как в Ласточке гребец намокает гораздо сильнее, чем в Таймене, даже на ровной воде. Вода в основном попадает в Ласточку с весла (с короткого весла вода капает прямо в кокпит).

Сидеть в Ласточке лучше на самом дне или в 5 см от него. Более высокая посадка резко снижает остойчивость. Тот, кто по старому тайменевскому обыкновению садится прямо на заднюю арку, рискует разделить судьбу автора эпиграфа к этому разделу. При некоторой привычке можно сидеть и в коленной посадке (так ходит и один из авторов), это позволяет лучше распираться в лодке безо всяких упоров и класть туда больше вещей. Продольная жесткость и остойчивость при коленной посадке несколько ниже, чем при обычной.

При наличии снежного покрова (что не редкость в апрельских паводковых походах) можно начинать сплав тюленьим стартом с берега -- просто скатиться со склона, как на санках. Надо только учитывать, что если струя сильная, то при приводнении она тут же попытается закусить верхний по течению борт лодки, вектор скорости которой не имеет составляющей вдоль потока. Кроме того, в отличие от Тайменя, при скольжении по снегу Ласточка стремится развернуться лагом. В любом случае, получается хорошее упражнение на удержание равновесия.

Стоит особо отметить, что Л11 представляет собой превосходное учебное судно: она значительно проще в управлении, чем большая двухместная байдарка, а посадка и высадка -- первое, чему учится новичок, -- намного легче, чем при пользовании каяком. Ласточка -- хороший претендент на то, чтобы быть первым судном, которым Вы будете самостоятельно управлять, хотя если это еще совпадает и с самым первым выходом на воду вообще, могут случиться разные неожиданности вроде десяти оверкилей за один день. Научившись уверенно обращаться с Ласточкой, Вы будете готовы к переходу на судно, в большей степени специализированное для сплава по бурной воде. Отметим, что особенно эффективной школой водного опыта для человека, живущего вдали от гор, является апрельский паводковый сплав, одно из основных применений Ласточки.

По каким же рекам стоит сплавляться на Л11? Ласточка -- оптимальное и иногда даже почти единственно возможное судно для сплава по малым паводковым рекам, где требуется активный маневр между древесными преградами. Конкурировать с ней на таких речках могут лишь сверхкороткие каяки. Хороша Л11 и на мелководной шивере, где более крупные и тяжелые суда требуют проводки. Благодаря своей маневренности и малой длине, Ласточка легко вписывается в узкие проходы между камнями, расположенными в шахматном порядке, без труда меняет курс. Часто вместо того, чтобы отработать задний ход или кормовой траверс, целесообразно просто развернуться на 180* и выполнить то же самое носом вперед. Можно пытаться прыгать через обливные камни и бревна, хотя в последнем случае надо быть уверенным, что нет острых сучков. Об камни Ласточка не рвется почти никогда. Такие свойственные каркасным судам аварии, как "сломаться пополам при наматывании" или "заклиниться", с Ласточкой произойти в принципе не могут. Тем не менее, не стоит забывать, что Ласточка по существу является двухбалонным судном. И если боковой баллон все-таки порвется, Вы окажетесь в довольно интересном положении.

Для многоводных рек типа Мсты Ласточка малопригодна: не пробивает валы, а всходит на них, из-за чего теряет скорость и стремится развернуться лагом; верткость тут оборачивается проблемой, так как на каждом валу приходится резко корректировать курс -- получается много бесполезной работы. Правда, прыжки по валам превращают сплав в захватывающий аттракцион, но при отсутствии упоров прохождение крутых гребней, особенно, лагом, чревато оверкилем. Бочки Ласточка проходит поверху, уподобляясь в данном случае скорее маленькому рафту, чем каяку (по меткому выражению Леши Савватеева, "не смешивается с водой"), из-за чего не всегда получается зацепить нижнюю струю; быстро разогнаться на ней тоже нельзя, так что в мощные бочки, длина которых превышает размер Л11, лучше не соваться. Из-за низкой собственной скорости большую проблему представляет преодоление поганок -- даже обычный водяной пупырь после слива плотины на подмосковной речке может преподнести сюрприз. В общем, хотя нам случалось сплавляться на Л11 по многоводным рекам -- Мста, Тумча, Саянская Ока, -- стоит признать, что для такой воды это судно не является оптимальным.

Это то, что касается поведения Ласточки на бурной воде. На гладкой воде лодка проигрывает в скорости каркасным и каркасно-надувным байдаркам, а сплав по озеру при сильном встречном ветре просто невозможен -- во-первых, из-за сильной парусности, а во-вторых, из-за малой длины судна, вследствие которой вся энергия гребка гасится при всходе на волну.

В общем, резюмируя, Л11 больше всего подходит для небольших речек всех типов, и не очень -- для мощных горных рек или больших спокойных водоемов.

На фотографиях изображена одна из наших Ласточек. Переделки по сравнению с промышленым вариантом такие:
-- на каждый борт наклеено по две резиновые проушины для крепления обвязки;
-- убраны надувные арки, пришит фартук из тезы с проволочным кольцом, при этом отверстие кокпита перенесено ближе к носу (для лучшей центровки лодки при коленной посадке);
-- свободный конец обвязки используется в качестве спасконца. В свернутом состоянии он уложен перед кокпитом на двух проволочных крючках (см. описание в разделе "Аксессуары и доработка");

Любишь кататься -- люби и саночки возить. И мы, надо признаться, любим. Ласточка же очень хороша для пеше-водных путешествий с большим количеством волоков и перебросок между участками сплава. Все, включая сплавное снаряжение, умещается в один рюкзак приемлемого размера и веса (вес самой Л11 составляет 8.5 кг). Стапель лодки занимает очень мало времени: хорошей "лягушкой" Ласточка надувается за несколько минут, и при должном навыке от прихода на берег до отплытия проходит полчаса. Все это позволяет часто менять стиль движения с пешего на водный и обратно без ощущения постоянного "геморроя". В качестве примера можно упомянуть валдайский поход 1999 года, когда авторы за 5 дней прошли 4 реки с довольно нетривиальными перебросками между ними, или поход мая 2001г, где в самый напряженный день ласточникам пришлось сделать две полноценные пары антистапель-стапель.

Малый размер рюкзака (особенно, если удастся в столь же малые габариты упаковать весло) позволяет без проблем путешествовать с Ласточкой автостопом, что убыстряет и удешевляет переезды и позволяет открыть для себя много нового в многообразном характере нашего народа. Рюкзак с Л11 можно разместить, даже сидя с ним на переднем сиденье легкового автомобиля!

Еще одна тема для обсуждения -- обносы препятствий. Если вещей в Ласточке не слишком много, эта операция без особого труда делается в одиночку -- волоком или на плече. По одиночным бревнам лодка протаскивается без выхода на берег. Неудивительно, что ходовой день, в который встретилось 10-15 обносов, будет вспоминаться Вами как легкая разминка -- в отличие от Ваших коллег, что плывут на Таймене или кате. Простота обносов особенно полезна при катании на локальных порогах. Нам даже случалось брать в Карелию лишнюю Л11 специально в качестве общественного катального судна (на озерах и прогонных участках она ехала в грузовом отсеке байдарки или на катамаране). Впрочем, на волоках более 1 км, видимо, лучше сдуть Ласточку и сунуть в рюкзак.

С первого взгляда Ласточка кажется "не маленькой, а очень маленькой", так что непонятно, как уместить в ней все то, что Вы взяли в поход. Тем не менее, в Л11 можно погрузить довольно много вещей. Наиболее очевидный способ выиграть объем -- позаимствовать его у баллонов. Попросту говоря, при стапеле надо не надувать боковые баллоны Ласточки до конца, а сначала уместить багаж в носовом и кормовом отсеке, и уже затем надуть до нормального давления. Дно надо надувать до нормального давления еще до погрузки, иначе оно выгнется вниз и сделает судно очень неустойчивым. В нос рекомендуется класть более тяжелые вещи -- лодка меньше виляет, быстрее идет и лучше пробивает бочки. Правда, как справедливо отмечает В.Юрин, она приобретает от этого больший момент инерции. Но, на наш взгляд, у Ласточки достаточный запас маневренности, чтобы не беспокоиться о таких эффектах. Кормовой отсек набивается полностью, а носовой -- в зависимости от посадки: при коленной посадке -- тоже полностью, а при каячной -- так, чтобы полусогнутые в коленях ноги упирались в герму. Небольшие вещи типа пластиковых бутылок с крупой полезно засовывать под деку, у самого носа/кормы или между аркой и декой. Туда же, в район задней арки, можно заткнуть и насос-"лягушку", чтобы в случае чего иметь его поближе. Плоские вещи -- каны, коврик, запасные лопасти -- можно также сунуть под деку. На коврике, впрочем, можно сидеть самому, хотя и ценой некоторой потери остойчивости.

Неплохо было бы изготовить гермоупаковки подходящей формы. Один из способов выиграть дополнительное место (при каячной посадке) состоит в том, что одна из герм (большая, с мягкими вещами) кладется под полусогнутые колени и, может быть, тонкой частью под ягодицы. Только не следует забывать, что слишком высокая посадка ухудшает остойчивость -- в особенности это касается крупногабаритных гребцов. Ноги вытягивать не надо, колени полусогнуты, под ними герма, ступни упираются в вещи, погруженные в носовой отсек. Привязывать вещи, находящиеся в носу и корме, не нужно, а вот центральную герму хорошо бы привязать, иначе после киля она поплывет отдельно. Для крепления вязок (а также если есть желание поставить внутреннее оборудование кокпита) можно приклеить на дно в требуемых местах круги из БЦУ диаметром 10 см с предварительно пришитыми к ним петлями из стропы. Конечно, для полностью автономных путешествий на Ласточке нужно сильно оптимизировать вещи. Всякий любитель одиночных путешествий делает это по-своему. Для малой группы (до 3-4 чел.) можно использовать в качестве варочной посуды армейский котелок (1--1.6л) или консервную банку из-под горошка (0.8л). Чай, если надо, ставится дважды, что при таких объемах не очень долго. Рекомендуем пилу-цепочку. Для лета можно сшить однослойный спальник из синтепона или hollow fiber (вес 0.7-0.8 кг, объем втрое меньше обычного). Палатка из парашютки (до 3 мест) с дном и тентом из АЗТ весит 1.4 кг и умещается в небольшой сверток. Если в группе нет грузового судна, то придется отказаться от гитары.

Если места для вещей все равно не хватает, то можно оснастить Л11 багажником. Для этого надо приклеить на деку полосу из БЦУ с пришитыми к ней петлями и крепить вещи сверху при помощи веревки. Если есть выбор, наверх лучше отправить более легкую герму, например, со спальными вещами. При наличии багажника остойчивость несколько хуже, поэтому на сложных порогах его желательно отвязывать. Также возникнут проблемы с проводкой и пролезанием под бревнами.

Резюме: на 2-3-х дневный поход (при средних габаритах гребца) места в Ласточке хватает. Для недельного придется специально минимизировать объем снаряжения. В более длительном автономном походе понадобятся багажники. Возможно, в некоторых случаях приемлемым решением проблемы упаковки вещей станет использование номинально двухместной Ласточки-21 в качестве одноместного судна. А так -- попробуйте найти для своего похода спутников на большой грузовой лодке, байдарке или катамаране. Получится симбиоз: они везут Ваши вещи, а Вы предоставляете Л11 во всеобщее пользование для катания на порогах.

Чтобы сдуть Л11, надо извлечь из всех 5 штуцеров затычки (кстати, проследите, все ли они привязаны), вынуть оставшиеся вещи и, придавливая коленями, постепенно скатывать лодку с двух сторон по направлению к штуцерам. Можно использовать и имеющуюся в некоторых "лягушках" возможность обратного скачивания воздуха. После того, как уйдет весь воздух, лодку надо снова развернуть, подогнуть борта и скатать уже нормально, в один рулон, после чего упаковать.

Материал, из которого изготовлена Л11, содержит хлопчатобумажную ткань, поэтому после сплава лодку необходимо тщательно просушить, причем как можно скорее. В противном случае материал быстро сгниет и потеряет прочность, после чего лодку можно будет только выкинуть. Сушить надо и снаружи и, предварительно вывернув, изнутри. Кстати, вывернутую Ласточку удобнее сворачивать: все штуцеры оказываются снаружи. Для ускорения процесса сушки лодку можно надуть и поставить вертикально. Особое внимание следует уделить труднодоступным местам: дальним концам носа и кормы и "карманам" между арками и деками. Их рекомендуется несколько раз протереть сухой тряпкой. Если вода попала внутрь баллонов, можно их просушить, много раз последовательно надув и сдув. На зиму рекомендуется вдуть в баллоны немного талька.

Надо чуть пошкурить обе поверхности, обезжирить ацетоном, нанести тонкий слой клея, подождать несколько минут (от 2 до 20, в зависимости от того, какой клей используется), пока он высохнет (перестанет оставаться на пальце) и плотно прижать. В этом последнем действии важна не продолжительность, а сила, точнее, давление. Некоторые сорта клея требуют повторного промазывания (ознакомьтесь с инструкцией на тюбике). Заклеив, лучше обождать несколько минут, после чего можно подать в емкость давление (по первому разу, не слишком большое) и плыть.

Когда дыра большая, то даже если ее зашить и потом заклеить, воздух постепенно просачивается под заплату, образуя пузырь, и через некоторое время приходится все переделывать. Бороться с этим можно так: заклеить дыру, затем зашить ее нитками прямо сквозь заплату, намертво пришивая последнюю к краям разреза, и наконец проклеить шов еще одной заплатой. Для первой заплаты отлично подойдет чернуха. Обычно такой метод приходится применять, если дырка оказалась близко (меньше 1см) к краю баллона или к вогнутому месту дна. Такие дырки -- самые неприятные, для их заклевания требуется особая аккуратность и терпение. Возможно, хорошо заклеить такую дырку удастся не с первого раза. Впрочем, починить Ласточку в походных условиях так, чтобы она не сильно текла, обычно несложно.

Часто пробема еще в том, что заплата из БЦК или БЦУ тянется хуже ткани Ласточки и при надувании отходит. Поэтому можно сначала заклеить разрез чернухой, которая тянется лучше, надуть до небольшого давления (если надувать до упора, чернуха может вздуться пузырем) и заклеить сверху БЦУ. Этот способ более прост, чем указанный выше, но и менее универсален.

Ласточка-11М укомплектована фартуком, приклеенным по периметру кокпита (впрочем, без кольца и юбки). Ласточка-11 поставляется без фартука.

Долговечность: к сожалению, Ласточка со временем гниет. Видимо, пять-шесть лет постоянной эксплуатации являются для нее пределом.

Весло. К Ласточке при продаже прилагается весло, но не всегда достаточно качественное, поэтому может возникнуть проблема самостоятельного подбора этого важнейшего элемента водного снаряжения. Как уже сказано, лучше, если оно будет короткое и легкое. Длина весла выбирается так же, как для каяка: рост плюс вытянутая рука до середины ладони. Приемлемый вариант -- "чешское" весло TNP (стоит примерно $33): хотя оно довольно тяжелое (1.4 кг), прочные полиэтиленовые лопасти придают уверенность. Можно заказать более легкое дюралевое изделие на свой вкус и размер (так, в Паганеле на Полежаевской делали весла в 1 кг за $20). У Венгрова были неплохие ласточные весла по $11. Неплохим вариантом является и тайменевское весло со специально укороченным цевьем: его можно разобрать на 3 части примерно равной длины (75 см).

Лягушка. Опять-таки, должна прилагаться к продаваемому в магазине комплекту. В более новых версиях Л11 и Л21 некоторые штуцера винтовые, поэтому следует позаботиться о том, чтобы лягушка была снабжена соответствующей комбинированной насадкой. Иногда при надувании лягушка "лопается": вылетает дно. Это не страшно: просто аккуратно вставьте его на место. Если воздух из баллона уходит обратно в лягушку, проверьте клапаны. Их в каждой лягушке должно быть две штуки -- на впуск и на выпуск воздуха. В одной из распространенных конструкций клапан -- небольшой пластмассовый кубик, расположенный в наконечнике шланга. Старайтесь вынимать шланг из штуцера за наконечник, иначе последний может остаться в Ласточке и клапан потеряется. Впрочем, этот кубик несложно изготовить самому.

Затычки для баллонов. Это либо обычные "матрасные" затычки, либо завинчивающиеся крышечки, как на надувных лодках. Желательно все затычки привязывать к штуцерам и иметь в ремнаборе запасные. К винтовым лучше иметь специальный ключ, иначе неплотно закрытый штуцер будет подтравливать. Резиновые соски можно в крайнем случае заткнуть и обструганной палочкой.

Ремнабор. В него входят: БЦУ, чернуха, резиновый клей 4508 или универсальный 88, ацетон, тряпки, ножницы, наждачка, нитка с иголкой, запасные затычки. Общий вес можно минимизировать до 300г. Желательно иметь по ремнабору на 1-2 судна для более быстрого реагирования на аварии.

Упаковка. Та, что в стандартном комплекте, слишком велика. Лучше сделать компрессионную упаковку типа салютовской (см. рисунок). Только не стоит использовать ее при домашнем хранении: дома Л11 лучше хранить достаточно рыхло, так как при плотной упаковке на ней образуются складки и резина в этих местах может потрескаться. Впрочем, и на маршруте некоторые успешно обходятся вообще без упаковки, запихивая Ласточку прямо в рюкзак.

Желательно иметь запасные лопасти на случай поломки или утери штатного весла, по паре на 1-2 судна. Цевье при необходимости можно изготовить на месте из лесных материалов.

Сиденье, поставляемое в комплекте: нелепая и ненужная вещь, много весящая и занимающая место. В чулан.

Иногда возникает необходимость доработать Л11 в том или ином направлении или поставить дополнительное оборудование. Вот некоторые идеи по этому поводу.

Фартук. В то время как Л11М оснащена фабрично изготовленным фартуком, обычная Л11 его не имеет. Фартук делается из непромокаемого материала -- БЦУ, ПХВ, прорезиненная ткань. Как показывает практика, фартуки и юбки из промокаемых тканей лишь частично выполняют свои функции. Фартук можно намертво приклеить по периметру кокпита (и даже для верности пришить к бортам), а можно и сделать съемным. Для этого надо приклеить по бортам полосы с петлями, к фартуку пришить ответные петли и пропустить через все петли веревку (наподобие того, как вяжут катамаран). Лучше использовать стандартную конструкцию фартука -- с кольцом и юбкой. Цельный фартук-юбка "щучьего" типа менее герметичен либо менее безопасен из-за трудности вылезания. Вообще, подумайте, нужен ли Вам фартук. В принципе, при наполнении водой Ласточка не тонет, а лишь частично теряет управляемость. Для локальных "карельских" порогов фартук обычно необязателен. На паводковой же речке он вообще может только мешать, так как надо часто вылезать-влезать при обносах.

Кольцо и юбка. К фартуку необходимы кольцо и юбка. И то и другое в принципе не отличается от соответствующих деталей каркасных каяков и байдарок. Довольно удобное кольцо можно сделать из трехмиллиметровой стальной проволоки (идеальная проволока для этой цели -- центральная жила провода от больших ЛЭП, обычно ее можно найти под их опорами). Стык можно сделать из медной трубки 5х1 (если найдете) или как-нибудь еще.

Обвязка. Обычно обвязка представляет собой веревку, идущую по бортам лодки от носа до кормы. Она бывает полезна, когда Ласточка уже кильнулась: вы сможете крепко держаться за лодку, не боясь потерять ее в очередной бочке; лодку будет удобнее вытаскивать на страхующий катамаран или цеплять к обвязке каяка для транспортировки на берег. Проще всего сделать обвязку, приклеив несколько петель или проушин вдоль борта и пропустив веревку через них, а также через заводские проушины на носу и корме.

Если веревку для обвязки взять длиннее, чем нужно, ее конец можно использовать в качестве чалки или спасконца. Очень удачной показала себя такая система: к боковым проушинам (которые нужно сделать самому) крепятся два крючка из толстого медного или алюминиевго провода в ПХВ изоляции. На них наматывается чалка так, что получившийся моток лежит перед кокпитом. В любой момент его можно оттуда вырвать (при этом крючки разгибаются) и кинуть метров на 5-10.

Упоры. Эта вещь позволяет эффективно откренивать лодку, а иногда и ставить ее на ровный киль из "нехороших" положений. Простейшие мягкие бедренные упоры -- это две как бы рюкзачные лямки, натянутые от задних углов кокпита к дну в районе передней границы кокпита (или к передним углам кокпита -- вариант для более крупных гребцов, чтобы было проще вылезать). Для большей безопасности можно снабдить их самосбросами. Можно сделать и пяточные упоры-педали, но эту же функцию выполняет и гермоупаковка в носовом отсеке. Таким образом Ласточка превращается в подобие каяка, на котором даже можно выполнить эскимосский переворот, но не стоит обольщаться: из-за отсутствия жесткости каяк выйдет весьма посредственный. Если уж Вам действительно требуется надежное судно, пригодное для серьезного сплава, остановитесь на его каркасно-надувной или полиэтиленовой версиях.

Багажник. Про это уже написано в разделе об упаковке вещей. Приделайте к носу и/или корме петли и привязывайте герму веревкой на деку. Соблюдайте центровку так, чтобы после того, как Вы усядетесь, не было дифферента на нос или корму. На порогах верхние гермы придется отвязывать. На маленьких половодных речках багажник будет мешать пролезать под низкими бревнами.

Каркас. Многие пользователи Ласточки, особенно, представители более старшего поколения, делают для нее каркас или раму. Видимо, каркас больше всего нужен длинной Ласточке-двушке. Впрочем, опять-таки, стоит ли изобретать велосипед? Делать ли из Ласточки каркасно-надувное судно сомнительного качества или оставить ее как есть, как воплощение предельной простоты? Впрочем, в живую авторы не видели ни одной такой конструкции.

Внешняя оболочка. Это уже экзотика. Один наш знакомый надевал на Л11 "костюм" из тезы, утверждая, что это улучшает обводы судна и его прочностные характеристики. И еще, кажется, ему же принадлежала идея склеить "внутреннюю Ласточку" из легкой герметичной ткани, снизив таким образом вес и побив литературный рекорд Юрия Коваля для самой легкой лодки в мире (5 кг). Что ж, как говорится, силы есть -- дерзайте.

Дилеры в Москве:

Торговый Дом "Мир Лодок".
127411, Россия, Москва, ул.Софьи Ковалевской, д. 8, а также магазин: Россия, Москва, ул. Гостиничная, 4, корп.9
Тел. (095) 484-83-55, 484-83-55
Реализуемая продукция: Лодки надувные, гребные и моторные, прочая продукция, относящаяся к лодочному ассортименту. Оптовая и розничная продажа.

ЗАО ПСК "Ярус".
Россия, г.Москва, Профсоюзная, 57
Тел. (095) 334-25-10
Реализуемая продукция: Весь спектр производимой продукции ОАО "Ярославрезинотехника" (лодки, различные резиновые детали, прорезиненные ткани, резиновые клеи и пр.). Оптовая, мелкооптовая и розничная продажа.

На данный момент (2001 г) новая Ласточка-11 стоит около $100, что в 2--4 раза дешевле по сравнению с КНК и в 5--8 -- по сравнению с полиэтиленом. Это еще один немаловажный плюс Л11.

Как справедливо пишет И. Жуков (см. http://tourism.yaroslavl.ru/DOKUM/zukov90.htm), Л11 занимает как бы промежуточное положение между каяками, имеющими жесткие элементы конструкции, и надувными лодками. У Ласточки много общего с каяками и, прежде всего, это одиночный статус гребца. На малорасходных реках Л11 ведет себя как сверхкороткий каяк, проявляя чудеса маневренности. На больших реках она скорее напоминает микро-рафт, проходя валы и бочки поверху. Основные преимущества перед каяками -- малые размеры в транспортном состоянии, быстрота сборки и устойчивость к ударам о камни (последние два -- конечно же, по сравнению с разборными каяками). Основные недостатки по сравнению с каяками и каноэ -- отсутствие жесткости, малая скорость, весьма скромные пробивные свойства; кроме того, Л11 трудно оборудовать нормальными упорами. Все эти факторы обуславливают "экологическую нишу" Ласточки: пеше-водно-автостопные походы по не очень сложным и малорасходным рекам.

Ближайшим "родственником" Л11 является двухместная Ласточка (Л21). Преимущества Л21 по сравнению с Л11: большая остойчивость и устойчивость на курсе, больший объем для погрузки вещей (если плыть на ней одному), лучшие скоростные качества. Недостатки: малая продольная и осевая жесткость (возможна анекдотическая ситуация, когда капитан кильнулся, а матрос еще нет), больше весит, дольше надувается. Не стоит сажать в Л21 матроса, если только это не ребенок: лодка киляется от первого неловкого движения. Рекомендуем Л21 крупногабаритным гребцам и любителям длительных автономных походов. Алексей Захаров (3ax@mail.ru) ходит на Л21, доволен ею и, должно быть, расскажет, что он о ней думает.

Среди других надувных лодок того же класса наибольшей популярностью пользуется Щука. По номиналу Щуки бывают от одно- до четырехместной, на практике же в 2-3-4-местных Щуках одно очко лучше оставлять свободным или класть туда багаж. Щука плоскодонная, ее креном управлять нельзя (если только не поставить упоры). Расстояние между баллонами Щуки составляет не более 20 см, и не каждый сумеет поместить свои ноги в такую узкую щель. На озерах Щука-3 идет лучше Ласточки. Щуку разработал Михаил Чернецкий (см. http://stalker.mega.ru и http://home.mega.ru/~mike/schuka-o.htm). Много полезной информации о байдарке Щука и возможностях ее доработки можно почерпнуть на странице Андрея Чупикина http://chupikin.narod.ru/Snar/Shuka.html.

Последовательным развитием той же идеи "простого надувного судна", что лежит в основе Ласточки, стало двухместное надувное каноэ "Егерь" и его более поздняя модификация "Скаут". На этих лодках ходят уже довольно сложные реки 4--5 КС.

Есть еще множество других промышленно выпускаемых надувных лодок. К сожалению, у нас нет почти никакого опыта общения с ними, однако для многих целей они могут оказаться очень удачными. К примеру, Нырок-41 производства ЯРТ превосходит Л11 в грузоподъемности пассивной остойчивости и устойчивости на курсе, проигрывает в весе, маневренности и, если не грести распашными веслами, скорости.

В 60-70-е годы были популярны большие надувные лодки -- типа ЛАС-5 или Турист-3. Это был как бы промежуточный класс между плотами и каркасными байдарками. На них, используя довольно специфические переделки и приемы управления, ходили по рекам любой мощности и сложности. Позже они были почти полностью вытеснены катамаранами.

В общем, если Вы стоите перед выбором судна, то вариантов много и, возвращаясь к теме эпиграфа, для того, чтобы выбор был правильным, необходимо прежде всего четко представлять, для каких целей Вам нужна лодка. Л11 безусловно является оптимальной для некоторого класса путешествий (и путешественников), и одной из наших задач было описать этот класс.