НовостиNews - ПоискSearch - ТекстыTexts - ФотоPhotos - КартыMaps - СнаряжениеEquipment - LTLT

Отчет о походе по реке Фиртина
(северо-восточная Турция)

А.Рахманов

Поход водный, кс 2 с элементами 6
Сроки: с 29.04.2011 по 9.05.2011
Суда: катамараны-двойки

Содержание

1. Состав группы
2. График
3. Район путешествия
4. Организация похода
5. Дневник похода
6. Лоция
7. Точки GPS
8. Карта региона

Состав группы из Москвы и Брянска

Контакт: Рахманов Александр <alrakhmanov@mail.ru>

График

Район путешествия

Северо-Восточная Турция. Местность населенная, но живописная, лесистая. Дороги хорошие, население и местные власти очень доброжелательны. Имеются определенные языковые трудности. Изредка встречаются люди, немного понимающие английский или говорящие по-русски.

Река Фиртина в верховьях небольшая (20-30 м³/с), а в низовьях средней величины (до 60-70 м³/с), с большим уклоном (25-30 м/км) и быстрым течением. Вода прозрачная, голубоватая, в паводок бурая. На реке имеется несколько сложных (до 6 кс) порогов. Береговая обстановка простая, исключение Верхний каньон (каньон Зил-Кале).

Возможные варианты экскурсий в районе: крепость Зил-кале (пешком, 7 км от пансионата), курорт Айдыр (машина, 25-30 км от Чамлихимшина), прогулки в горы.

Организация похода

С Турцией у нас безвизовый режим. Необходим только загранпаспорт и заполнение бланка регистрации в гостинице. Также желательно иметь медицинскую страховку для занятий любительским спортом (700-800 руб. на 8-9 дней).

Оптимальный по времени и комфорту способ заброски: самолет до Стамбула, самолет до Трабзона, рейсовый автобус до Ризе или Пазара (ходят с 6-30 утра от автостанции и с 8-30 от аэропорта), рейсовая маршрутка из Ризе до Чамлихимшина. Если лететь Турецкими авиалиниями, то официально багаж до 38 кг на человека обходится бесплатно (30 кг в багаж и до 8 кг в кабину). Обратно заказывали у хозяина пансионата прямой трансфер до аэропорта.

Паром Сочи-Трабзон в мае 2011 года не ходил, хотя билеты на него бронировали. Группа Светланы Масько, которая собиралась добраться на пароме, до Турции не доехала.

Мы летели: 29.04 из Шереметьево 18-25, рейс ТК0416 в Стамбул; из Стамбула 23-35, рейс ТК2838 до Трабзона. Обратно: 9.05 из Трабзона 9-30, рейс ТК2827 в Стамбул; 9.05 из Стамбула 13-20, рейс ТК0415 до Москвы, Шереметьево. Цена билета 16973 руб.

Стоянки на реке неудобные, мест мало, они в населенной местности. Самым удобным является использование пансиона Фиртина в качестве базы. Пансион удобно расположен (3 км выше Чамлихимшина). В нем можно арендовать номера или места для палаток. Есть хороший подход к воде, обширный двор удобный, для сборки катамаранов, сушки вещей и тп. Хозяин может предоставить завтрак, завтрак и обед, газовые горелки для самостоятельного приготовления еды. Хозяин, Сельчук Гуни, очень доброжелательный и лояльный. На английском и русском не говорит. Только понимает отдельные слова по-английски. Места в пансионате надо бронировать заранее. Для этого лучше послать письмо по электронной почте. Цена за место от 20 (без завтрака) до 30 (с завтраком и более удобное размещение) долларов.

Координаты: Mr. Selçuk - Rukiye Güney, http://www.kucukvebutikoteller.com/eng/firtina-pansiyon, E-mail: pansiyon@firtinavadisi.com.

В качестве валюты с собой можно брать доллары или евро, которые частично придется поменять на турецкие лиры. В Стамбуле можно поменять по разумному курсу и рубли. Лиры покупать надо в банках. Банк есть даже в Чамлихимшине. Лирами надо платить в магазинах, в рейсовых автобусах, при мелких переездах на машинах и такси. Долларами можно расплачиваться за пансион и за прямой трансфер аэропорт-пансион. Курс обмена в банке: 1 USD = 1.5 TL, ночью в буфете аэропорта: 1 USD = 1.4 TL.

Продукты мы закупали в магазинах Чамлихимшина по мере надобности. С собой везли только минимум на пару перекусов в дороге. Цены на продукты вполне разумные, все необходимое в магазинах есть. Не обсчитывают, не обвешивают. Надо только отказаться от стереотипов (гречка, овсянка, тушенка, заменители не менее вкусные и качественные). Мы заказали завтрак в пансионе, на реке делали холодные перекусы, горячий ужин готовили на горелке в пансионе. Для этого привезли с собой пару кастрюль. Хозяин нам выдавал сковородку, салатницу и кое-какую другую посуду. Два раза обедали в ресторане в Чамлихимшине. Вкусно, весело, не дорого.

Для перевозки катамаранов вдоль реки мы использовали грузовички, на которых ездят местные фермеры. Эти грузовички можно ловить в Чамлихимшине, сложнее на дороге. Можно вызвать шофера по телефону (это с удовольствием делает Сельчук, дает подработать своим приятелям). Последнее стоит дороже, поскольку оплачивать придется рейс в два конца.

Расходы на месте составили примерно по 470 долларов с человека. Сюда вошли:

1. Проживание в пансионе 9 ночей с завтраком: 1600 долларов на группу.
2. Трансфер из пансиона в аэропорт 225 долларов на группу.
3. Переезд автобусом Трабзон-Ризе (72 лиры на группу), переезд маршруткой Ризе-Чамлихимшин (110 лир на группу).
4. Внутренние ежедневные переезды (примерно 60-70 лир в день на группу, 6 дней).
5. Два обеда в ресторане (310 лир на группу).
6. Остальное – расходы на питание (9 дней, около 400 долларов на группу).

Дневник похода (Тамара Иванова)

День 1 (29.04.11). Несмотря на традиционные предпраздничные пробки, команда к четырем часам уже была в полном составе в терминале F Шереметьево. Саша и Серега пришли Pamir’s style – загрузив полтора ката и все вещи на тележку.

Прошли регистрацию. У нас тариф на 30 кг багажа. Небольшой перевес нам простили. В duty free Саша, Дима и Маша предусмотрительно купили 4,5 литра Jameson. Он же бархатный чай. Он же вискарь обыкновенный. Запустили в самолет почти вовремя. Но некто с красной корочкой успел просочиться в самолет вместе с пассажирами. В результате всех попросили на выход с вещами для проверки самолета. Не нашли ни бомбу, ни таинственного незнакомца, из-за которого весь кипеш и поднялся. Хотя, по одной из версий очевидцев, незнакомец слинял раньше того, как всех выгнали.

Пока ждали, выпили традционные 0.5 коньяка с колой. Прикинули время до рейса Стамбул-Трабзон. Вроде успеваем. Успели. Хвала Turkish airlines. Кормили нас на обоих рейсах Москва-Стамбул и Стамбул-Трабзон. Моя мечта завхоза посадить всех на голодный паек медленно, но верно начала накрываться медным тазом.

День 2 (30.04.11). К 00.30 были в Трабзоне. Вещи получили на удивление быстро, хотя были опасения, что их не успели перегрузить в наш самолет. По плану нас должен был встретить водитель в 3.30 ночи и отвезти прямиком в пансионат Фиртина. Жизнь этот план сурово скорректировала. Как потом выяснилось, водитель собирался нас встречать не в ночь с 29го на 30го, а с 30го на 1е. Восток – дело тонкое.

Ближе к пяти утра пошли с Рахмановым искать автовокзал. GPS подсказывал, что 3 км и мы у цели. Но не все так просто. Через полтора километра при попытке пересечь пустое шоссе в неположенном месте нас подобрали местные полицейские. При помощи GPS и английского попытались объяснить, что нам на автовокзал. Дообъяснялись... Сначала нас отвезли к парому, потом была краткая обзорная экскурсия с осмотром предрассветного Трабзона. Потом все ж довезли до автостанции. Там абориген на смеси русского и английского объяснил, что некий автобус уходит до Пазара в 6.30, а в Пазаре нам надо пересесть на автобус уже до Чамлихимшина. После этого нас посадили в местный автобус, проходящий мимо аэропорта.

Осознавая, что до автобуса до Пазара времени уже совсем почти не осталось, начали с Рахмановым бегать по аэропорту и пытаться найти такси до автостанции для шестерых руссо туристо плюс трех катамаранов. Нашли только запертую диспетчерскую такси. За это время Серега сумел взять русскоговорящего языка, который объяснил, что надо меньше суетиться и сесть на автобус до Ризе, который идет в 8 утра прямо от аэропорта.

Поменять баксы на лиры в 6 утра в аэропорту можно только нелегальным путем в кафе. Это нам подсказала русскоговорящая барышня, работающая в аэропорту. Маша ушла с долларами и вернулась с лирами. Курс был отнюдь не user friendly, поэтому поменяли только 200 баксов.

Подошел автобус, загрузили вещи, сели и поехали.

В Ризе Маша поменяла еще баксов на лиры и совершила мини-диверсию, купив очень вкусную клубнику. Сожрали немытую. Удивительно, но без последствий.

Довольно быстро договорились с рейсовой маршруткой и за 10 лир с носа нас повезли в Чамлихимшин. Но такой гуманный ценник был только до Чамлихимшина. От Чамлихимшина до пансионата нас везли уже за 20 лир с носа. Сельчук (хозяин пансионата) нас не ждал, но особого удивления не высказал. Видать, ко всему уже привычный.

Поселили нас в основном доме, в трех комнатах. В качестве бонуса – душ с горячей водой рядом с номерами. Почувствуй себя буржуйским каякером, как говорится.

Решили оставить шмотки в пансионате и на той же маршрутке скататься туда-обратно до поселка, купить еду и пообедать. Еду купили, причем нашли аналоги всего, что было записано в раскладке. Нечто вроде пеммикана, оформленное в виде батона колбасы, сошло за тушенку. А потом пошли обедать... Кабак подсказал водитель маршрутки. См. точку GPS. Английский там не понимают. Но понимают, что группу надо накормить.

Накормили, так уж накормили. Когда повар начал носить первые закуски, в голову стали закрадываться первые подозрения, что так просто нам отсюда не уйти. Подозрения оправдались целиком. Повар все подавал с исключительным артистизмом. Наесться успели мы еще на стадии закусок и фондю из сыра. С тихим ужасом ждали горячего. Как ни странно, блюдо с рыбой съесть удалось. После судорожно, на всех известных языках, начали умолять принести счет. Так как смерть от обжорства – зрелище нелицеприятное. Перед тем, как выдать счет, повар на высоко поднятых руках занес последнее блюдо. Группа застыла в предсмертном ужасе. Но это были всего лишь жареные орехи. Их уже не съели, но понадкусывали и остатки забрали с собой. Ушли в состоянии кадавров, полностью удовлетворенных желудочно.

Доехали до пансионата, собрали каты. Наклоняться при вязке рамы было тяжеловато, живот мешал. После сбора катов мы с Рахмановым прогулялись на пару км вверх, посмотрели реку.

Все перевозки в первый день обошлись в 50 лир с носа. 10 лир – Ризе-Чамлихимшин, 40 лир – Чамлихимшин-пансионат-Чамлихимшин-пансионат.

К семи дозрели до того, чтобы вскипятить чай. Отбились рано.

День 3 (01.05.11). Первый день сплава, однако. Встали в 8, в 8.30 завтрак. Еды много, несмотря на обещания скудного пайка от предыдущих групп. Надежда завхоза посадить всех на раскладку в 500 граммов бесславно загнулась.

На воде были в 10. Погода прохладная, пасмурно. Почти сразу дошли до Форелевого. Осмотрели, снимать не стали, страховали сванским видом страховки ("Иди, дорогой, я тебя вижу", — вот и вся страховка). Шли порядком кат 1, кат 2, кат 3.

Дошли до старого каменного пешеходного моста, покурили. Пошли дальше. Дошли до порога Мостовой. Посмотрели, поставили съемку и страховку морквой. Прошли порядком кат 1, кат 2, кат 3. Пошли дальше. Наш адмиральский кат сумел выбрать протоку, идущую на водозаборный канал. В результате слились по горке с торчащим на уровне левого гребца бревном. Адмирал обновил защиту. Но обошлось без травматизма. Зачалились на правом берегу и отсигналили остальным, что идти надо справа.

Дошли до моста, зачалились. Времени около 12.00. Маша осталась с катами, остальные пошли смотреть заход в Чамлихимшинский каскад и попутно ловить грузовик до пансионата. Не успели Саша и Дима наметить линию движения катамаранов, как мы с Рахмановым тормознули грузовик. Группа разделилась. Мы с Серегой поехали к катам, Рахманов пошел разменивать лиры, Саша и Дима пошли к катам в своем темпе, который все ж был помедленнее грузовика.

В результате погрузкой первого ката занялись втроем с Машей и Серегой. Рафтмастер две барышни и один джентльмен по отрицательной сыпухе заносят вполне неплохо. Надо принять метод на вооружение. Белрафт 2Т успели почти вытащить, но тут пришли Саша Р., Саша Ч. и Дима, и кат на их руках просто пролетел оставшиеся 5 метров склона.

Завезли нас на км два выше пансионата. Водитель оказался владельцем форелевого хозяйства. Возможно, поэтому денег с нас не взял. Угостили его хлебом с инжиром в благодарность. В это время остановился проезжающий мимо грузовик. Его водитель оказался русскоговорящим турком Юсуфом, временно проживающим в Оренбурге. Съели перекус, дошли до базы где-то в 14.30. В 15.30 пошли всей группой смотреть пороги в верхнем ущелье. Заносить каты от дороги надо метров 800. Мост на правый берег смотрелся подозрительно гнилым, поэтому смотрели все с левого берега. Все проходимо. Вернулись, приготовили ужин к 19.00, поели, выпили бархатного чая (он же Jameson, он же вискарь обыкновенный), отбились.

День 4 (02.05.11). Встали в 8, в 8.30 завтрак. Вчерашний путь от пансионата до стадиона прошли за час вместо двух, так как пожертвовали съемкой Мостового порога. Вылезли наверх, стали ловить машину, чтобы обвезти Чамлихимшинский каскад и пройти нижние пороги. На наше сомнительное счастье мимо проезжал Сельчук Гуни. Сомнительное, так как Сельчук вызвал своего знакомого, который захотел содрать с нас 100 лир за перевозку от стадиона до конца Чамлихимшимского каскада и за трансфер до пансионата после окончания сплава в 5 вечера. Правда, сторговала до 80 лир, но все равно дорого.

Очень бодрый прогон, порадовал слив через всю реку. Рабочие, строившие дом ровно на траверзе слива, получили бесплатное развлечение. Второй по лоции слив через реку даже остановились поснимать. Надо ж поиметь хоть какие-то фото со сплава.

Потом дошли до чудесной кафешки под гордым названием "Титаник". Плановый перекус, пошли смотреть первый водопад. Посмотрели. При осмотре левого варианта прохождения стало ясно, из какого места адреналин выделяется. Так что решили идти стандартным правым вариантом.

До водопада шли с двумя чалками. В первый раз на пляже на ПБ, чтобы посмотреть разгонную шиверу перед водопадом. После последовательного прохождения шиверы катами 1, 2, 3 со страховкой и съемкой, опять зачалились на ПБ для выбора линии движения.

Выбрали, поставили страховку и съемку. Прошли катами 1, 2, 3. Получили героические фотографии всех экипажей. Будет что смотреть долгими зимними вечерами (после прохождения лыжной сотни...).

До второго водопада 700 метров от первого. Дошли, посмотрели. Потом посмотрели на часы. 16.30. А машина нас в пять подбирает. Решили оставить прохождение на последующие дни. Вытащили каты. Как раз подъехала машина. Погрузились, поехали до базы. По пути в Чамлихимшине купили самое необходимое – хлеб и 5 банок пива.

Вечером мешали пиво с Jameson. Было вкусно.

Без четверти двенадцать приехала дружественная группа в 12 человек под предводительством Сергея Кочеткова. Но это я не застала, спала уже.

День 5 (03.05.11). Традиционный подъем в 8, традиционный завтрак в 8.30. Нетрадиционная движуха на поляне – дружественная группа собирает катамараны. Посмотрели на них, вызвали машину по трофейному номеру телефона Юсуфа, добытому в первый день сплава. Водитель немедленно перезвонил на номер Сельчука, и неожиданно вместо Юсуфа приехал водитель вчерашний, весьма жадный до наших денег. Мафия бессмертна. Мы хотели заброситься на верхний каньон, и за три км с нас захотели 50 лир. Сторговала до 40. Погрузились, поехали.

Погода с утра была пасмурная и прохладная, поэтому 800 метров заноса катов прошли на удивление легко и непринужденно. Хотя при переносе "Белрафта-2ТТ" "Тритон" я вспоминала с некоторой ностальгией.

Прошли слив под мостом. Сначала кат 1, потом Рахманов встал на страховку, я на съемку. Прошли кат 2, кат 3.

Пошли смотреть "Островной". Воды, похоже, у нас побольше, чем у Цветковой. Она пишет, что река разделяется на две протоки, правую можно перейти вброд и попасть на остров для осмотра порога. Нам для того, чтобы перебраться на остров, пришлось пустить Сашу Ч. с морковкой. Он одним рывком перебрался через протоку, повесил "переправу". Дальше перебралась вся группа, наметили линию движения, полезли обратно.

Поставили страховку, съемку. Прошли порядком кат 1, кат 2, кат 3.

Перекусили, покурили лоцию. Еще один порог 5 к.с., шивера 4-5 к.с. и порог под старым мостом. Так вот эта шивера оказалась чуть не самым веселым за весь день моментом. Бодро было, весьма. Даже чалились после двух третей этой шиверы, чтобы дух перевести. Потом прошли препятствие в виде троса над водой, потом порог под старым мостом. Зачалились на ЛБ, подождали кат 2 и кат 3, пошли до пансионата. Рахманов уже переключился в режим прогона, а я нет. Пару раз перегребла так, что прижимы шли кормой вперед и левым гребцом в бревно. Но увернулся все же, хорошая реакция у адмирала. Почти на чалке специально загребли в бочку, умылись.

Выпили бархатного чая, поговорили за жизнь, поужинали, пошли смотреть мультфильм, тьфу, то есть фотографии с сегодняшнего дня. Отбой.

День 6 (04.05.11). Подъем, завтрак – как обычно при нашем санаторно-курортном режиме. Пошли смотреть Чамлихимшинский каскад. Впечатляет. Наметили линию движения катамаранов. По нашей воде чалиться между 2й и 3й ступенью (по отчету Цветковой) проблематично, да и не имеет особого смысла с точки зрения прохождения.

Смотрели каскад часа два, потом пошли в поселок для размена денег и закупки очередной порции раскладки. Не обошлось без эксцессов. Встретили Юсуфа (того самого русскоговорящего турка из Оренбурга, с которым познакомились еще на первый день сплава). Он собирался в пять вечера уезжать, а до этого предложил провести для нас обзорную экскурсию по окрестным местам.

Ну, мы и поехали. Вверх по реке, которая по секретным генштабовским картам обозначается как Хала. Но Юсуф такого названия не признал, и сказал, что это тоже Фиртина. Не очень внятно, впрочем, объяснил, чем она отличается от "нашей" Фиртины. Проехали около двух десятков км, но при этом заметно похолодало.

Река эта – просто мечта каякеров. Много красивых водопадных сливов, слалом. Нижняя часть даже вызывает желание залезть туда на кате, пока воды хватает. У дороги есть снег – остатки лавин. Доехали до местной достопримечательности – водопада чуть не с вершины одной из окружающих гор. Поснимали, поехали обратно в поселок. Попутно вызнали у Юсуфа, какой у него аккаунт на Facebook. По возвращении спишемся. Марк Закерберг неплохую вещь все же придумал.

В Чамлихимшине были в два часа. Народ потребовал мяса. Купили в местной лавке. Варить потом пришлось часа полтора, но оно все равно было не сильно мягким. Здоровый образ жизни местных коров сказывается. Тут нужны крепкие зубы, чтобы это съесть, и крепкие нервы, чтобы выждать, пока все сготовится.

Вечером была гроза. За ужином традиционно провели сеанс борьбы с холестериновыми бляшками на сосудах. Уровень жидкости в заветной бутыли Jameson неумолимо падает. Отбой.

День 7 (05.05.11). Подъем в 8, в 8.30 завтрак. Теплеет, собирается дождь. Вода потихоньку идет вверх.

Договорились с Сельчуком, что к 10.10 подъезжает машина и везет нас до стрелки с Халой (которую местные Халой почему-то не называют). От нее до первого водопада около 5 км, до второго водопада около 6 км.

Машина приехала к 10.40 примерно. Погрузились, поехали. Когда встали на воду где-то в 11.20, почувствовалось, что вода стала пожестче.

За 45 минут дошли до чалки перед разгонной шиверой перед водопадом. С промежуточной чалкой для подкачки и оверкилем ката -2 в первом сливе через всю реку.

По словам искупавшихся, киляло их медленно и печально, и потом довольно быстро вынесло на отмель, где они перевернули кат и пошли дальше. Мы с адмиралом ждали кат2 и кат3 после второго слива через всю реку и даже не осознали, что по пути был переворот, настолько быстро Маша и Саша встали на ровный киль.

Шиверу перед водопадом прошли по открывшейся по выросшей воде правой канализации. Поставили страховку и съемку за водопадом, пошли порядком кат 1, кат 2, кат 3. Все прошли успешно. Что забавно – при довольно похожих линиях захода, все три ката выплюнуло из-под слива совершенно разным образом. У ката 1 сложило левый нос, подкинуло на некую полусвечку.

Кат 2 встал на изумительную кормовую свечу. Кат 3 ушел под воду, от гребцов было видно только каски.

Перекусили, перечалились на ЛБ для осмотра второго водопада. Вода поднималась на глазах. С перекуса на перечалку уходили уже от острова – образовалась протока, отделившая нас от берега.

Осмотрели второй водопад, перечалились еще раз и вытащили каты наверх. Вода побурела. За время, прошедшее от чалки ката 1 до чалки ката 3, почти залило отмель, на которую чалились. Машина должна была нас подобрать в 17.00, а пока еще не было и трех. Поэтому ходили и смотрели первый и второй водопады.

Пока курили бамбук у дороги, структура порогов очень поменялась. Во втором водопаде открылся вариант прохода справа под берегом, хотя обычно там сухие камни. В первом водопаде закрыло водой плиту в центре русла. По реке поплыли бревна и кусты, по дну стало ворочать камни. Вовремя успели водопад прыгнуть. Привычка пораньше становиться на воду весьма помогает.

В пять нас подобрала машина. В Чамлихимшине купили ракии и картошки. Будет нераскладочный ужин.

У пансионата уже была группа Сергея Кочеткова в полном составе. Их привезли на стрелку с Халой после обеда, и на последующих 2-3 км они поимели два переворота и благоразумно прекратили сплав.

Жареная картошка и дегустация ракии на ужин поднимают настроение. Ложимся спать. Идет дождь.

День 8 (06.05.11). Опять подъем в 8, завтрак в 8.30. Решили пройти сегодня кусок от второго водопада до моря. Планы команды Сергея Кочеткова оказались аналогичными. Поэтому заказали машину, которая в два приема отвезла нас на старт. Нас везли во вторую ходку.

Когда приехали, узнали, что штурмовой экипаж дружественной группы решил идти второй водопад. Подождали, посмотрели их прохождение. Сергей Николаев встал на страховку морквой со скалы ЛБ. Кат зашел по центру, прыгнул первый слив, потом его снесло влево и забило между скалой ЛБ и камнем чуть ниже этой скалы. Народ подумал, передохнул там немного и вытолкал кат на струю и прошел выходные бочки порога. Прохождение совершено успешно.

Сели на каты, поехали составом кат 1, кат 2, кат 3. Воды много, по дну идут камни. Встречаются локальные пороги, которые не дают расслабляться. Прошли порог, который образовался из бетонных блоков (может, старый мост) с арматурой. Не очень это приятно с точки зрения сохранности шкуры.

Потом дошли до сужения долины, через реку каменный мост. Кажется, в этом месте на реке на ЛБ должна быть станция рафтопогонщиков. После моста начался довольно неплохой порог, в котором залег кат 3. Кат 1 порог прошел первым и встал на страховку под ПБ. Увидели, как Дима зачалил кат 3 на ПБ. Чуть позже по ЛБ подошел Сергей. Потом подошел и зачалился кат 2. На кат 2 вместо Маши подсел адмирал, и они переправили Сергея на ПБ к родному кату. Передохнули, пошли дальше.

Сергей Кочетков предупреждал, что ниже по реке должна быть плотина. Реальность превзошла все ожидания – такое впечатление, что турки строят целый укрепрайон на Фиртине, и мест, где русло перегорожено, штук пять.

Первую плотину обнесли по ПБ, вторую обтащили вдоль ЛБ. Попутно успели дать интервью местным телевизионщикам. Они очень обрадовались, когда нас увидели. На турецко-английском диалекте попросили рассказать, что мы думаем про нынешнюю обстановку. Ну, мы и рассказали, что если хотят развивать водный туризм, то плотины надо бы разобрать.

В процессе интервью подтянулись местные работяги. Попробовали объяснить, что нам нужна машина в пансионат Фиртина. Культурный контакт на этом слегка застопорился, хотя слова "Firtina pansion" они вроде поняли. Но продолжали активно кому-то звонить. Что из этого вышло – читай ниже. Тем временем пришвартовалась группа Сергея Кочеткова. Они собирались впасть в Черное море.

Поскольку на месте машину поймать не удавалось, мы решили зачалиться ниже, а там, чем черт не шутит, дойти и до моря, полежать в шезлонгах, позагорать, искупаться. Несмотря на температуру около десяти градусов и дождь.

Пошли на перечалку. Увидели впереди мост с характерным перегибом и более низким уровнем воды ниже. Зачалились на ЛБ. Под мостом простой прямой слив, но за ним было отягчающее обстоятельство – очередной каскад "плотин". Вытащили каты наверх, достали перекус и приготовились ловить машину. Но место встречи изменить нельзя. Не прошло и 5 минут, как приехал наш "любимый" водитель. Похоже, телевизионщики выяснили телефон Сельчука, а Сельчук прислал за нами штатного водителя.

С ветерком поехали в сторону Чамлихимшина. В поселке купили свежего хлеба и ракии.

Перед ужином Саша, Маша, Саша и я сходили посмотреть Чамлихимшинский каскад. Проходимо, но воды многовато. По дну по-прежнему катит камни.

Ужин, дегустация ракии, треп за жизнь, отбой.

День 9 (07.05.11). Подъем и завтрак согласно санаторно-курортному режиму – в 8 и 8.30 соответственно. В этот день решили сходить в крепость Зилкале. Вышли в 9.30.

За нами увязался местный пес, овчарка. Он сопровождал нас потом весь день. Причем две трети пути бежал на трех лапах из четырех. Старые раны, похоже.

По дороге в крепость видели русло реки сверху. Непроходов не заметили, пороги были. С высоты птичьего полета смотрелись вполне проходимо.

Часа за полтора дошли до крепости. Последние полчаса шли в режиме ежиков в тумане. В этом тумане крепость смотрелась мрачновато. В 13м веке ее строили. Неплохо сохранилась. Со смотровой площадки крепости просмотрели еще один сплавной кусок реки.

После крепости пошли дальше вверх по реке. Прошли мост в начале верхнего каньона Фиртины и еще поднялись на 3 км выше, до следующего моста. На участке между этими двумя мостами по нашей высокой воде может быть очень динамичный сплав, непроходов не было.

До деревни Зилкале не дошли, судя по звездам, метров 600. Повернули назад, у источника устроили перекус. К 15.30 вернулись в пансионат. Дождь уже не идет, но мелкой мерзкой мороси хватает.

Ракии нет, Jameson закончился еще вчера. Заказали брату Сельчука ракии, начали готовить ужин. Параллельно готовке сливала на ноут сегодняшние фото. В это время зашел Сельчук. Показала ему фото с первого водопада. Он произнес только: "Crazy Russians!". И немедленно побежал за DVD-болванкой, переписать фотографии. Болванка не выдержала, так что пришлось переписывать на накопитель, который у Сельчука тоже нашелся. В благодарность за это он поделился своими фото зимней и осенней Фиртины. Красивые тут места.

К окончанию ужина брат Сельчука привез группу Сергея Кочеткава, которая в этот день каталась по окрестностям. Самое главное – нам привезли ракии. Жизнь начала резко налаживаться. В качестве эксперимента разбавили дивный напиток водой. Поняли, что лучше пить неразбавленную. Отбой по расписанию. Адмирал строго следит за соблюдением режима, не забалуешь.

День 10 (08.05.11). Вчера нарушили режим – ужинать начали в 6, ракию пили уже после ужина. За это мы жестоко поплатились. С утра было сухо, даже солнце иногда проглядывало. Заказали машину на 9.30 и поехали наверх. Занесли каты и ливанул дождь. Поставили водомерку. Вода потихоньку начала ползти вверх. Давненько мы каты в гору не заносили.

Отнесли их назад почти до разрушенного моста. В реке полоскался свежеснесенный кабель, подмытый столб валялся на противоположном берегу реки. Каты снесли на пару метров ниже кабеля – жить пока еще хочется. Сбросились в воду, дошли до пансионата. И дождь прекратился. Нда, вот не нарушили бы вчера санаторный режим – погода бы точно такие финты не стала выкидывать.

Разобрали и просушили каты, пообедали остатками раскладки. Ужинать пошли в Чамлихимшин. По пути строили планы на пару последующих походов. Заманчивые планы получаются.

За нами опять увязался вчерашний пес-путешественник. Он преданно нас ждал у дверей кафе. Не знал он, что обратно мы на такси. Уехали на двух машинах. Пса попытались запихать в одну из них, но он категорически отказался ехать. Завтра посмотрим, добрался он до отчего дома или нет. Вся надежда на то, что по ночам коз по дороге не гоняют и встречные пастушьи собаки им не закусят.

Рассчитались с Сельчуком. Теперь по пиву и отбой.

День 11 (09.05.11). Встали в 4.30. Сельчук умудрился в такую рань накормить нас завтраком. В начале шестого поехали в Трабзон. Над всей Испанией безоблачное небо. Тьфу, то есть над всей Фиртиной. Вода упала примерно до того же уровня, что была при приезде.

По дороге до Трабзона читаю названия рек, впадающих в море – уже строю планы на следующий май.

Перевеса опять нам не насчитали. Самолет, аэропорт Ататюрка, опять самолет, Москва. Финальное фото группы на фоне горы рюкзаков. Здравствуй лагерь, здравствуй лес! Поход закончили благополучно, начинаем готовить следующий.

Лоция р.Фиртина

Здесь приведено описание сплавных участков реки, разведанных нами самими. Вода выше средней, потом высокая, после второго водопада (пор. Хаос) – дождевой паводок. На реке несколько низких тросов, под которыми легко пройти, приподняв их. Однако на выходе из Верхнего каньона упал столб, и река была перегорожена электрическим кабелем. Чтобы не рисковать, обнесли кабель по берегу. Низких мостов на реке нет. Наша лоция частично отличается от лоции Цветковой в оценки сложности порогов и их длины.

1. Верхний сплавной участок от моста ниже деревни Зил-кале до моста перед входом в Верхний каньон.

Длина участка 2.5-3 км. Расход небольшой даже в высокую воду (20 м³/с визуально), река крутопадающая, сплошной порог-шивера 5 кс с локальными усилениями до кс 5с. Возможны завалы. Чалки строгие и их мало. Дорога, вымощенная брусчаткой, идет по ПБ, переходит на верхнем мосту с ПБ на ЛБ и нижнем мосту с ПБ на ЛБ. Весь участок хорошо виден с дороги, которая не поднимается над рекой выше 10м. Прохождение требует разведки, определения места промежуточных чалок и страховки. На него следует планировать день или около того. От пансионата до начала участка около 10 км, можно доехать на машине. По дороге будет крепость Зил-кале. Ее было бы интересно осмотреть. Из крепости и с дороги просматриваются участки Нижнего каньона. Старт удобен около верхнего моста с ЛБ, финиш сразу за нижним мостом на ПБ. Там полянка и какие-то строения.

2. Нижняя часть Верхнего каньона от пор. Шарик до выхода.

Длина участка около двух км. Береговая обстановка сложная: скалы, протоки, колючие лианы, кусты. Расход значительно больше, чем наверху (у нас визуально 40 м³/с). На участке сложные пороги и шиверы. От пансионата Фиртина надо ехать примерно 3-3.5 км вверх по реке. Дорога переходит с ПБ на ЛБ по мосту и начинает лезть вверх, метров через 600-800 после моста влево от основной дороги уходит старая заброшенная дорога. На машине по ней не проехать, она местами завалена, местами заболочена (в наш год), потом переходит в тропу. По дороге надо нести суда в каньон примерно 800 м. Дорога идет вверх, потом спускается на поляну около брошенного строения, потом по размытой ручьем тропе надо спуститься к сгнившему мостику. От мостика по ЛБ можно занести суда выше порога Шарик. Но это трудоемкое занятие. Переходить реку на ПБ по мостику опасно. Тропы ПБ мы не разведывали. Пройти к пор. Шарик вдоль берега в нашу воду было невозможно. Выше порога просматривается низкая терраса на ПБ, по ней можно пытаться занести суда на верхние пороги.

Пор. "Шарик", 5б кс. Короткий порог, расположен метров на 100 выше мостика. Загроможденный камнями слив через всю реку, потом выходная шивера до мостика.

Порог под мостом, 5а кс. Горка-унитаз перепадом 2 м, под мостом довольно мощная бочка. Чалки есть слева и справа, но целесообразно чалиться на ПБ для просмотра следующего более сложного порога.

Порог "Островной", 6а кс. Длина порога 150-200 м. Начинается практически сразу за порогом под мостом. Остров, правая протока мелкая, много камней и перегорожена бревном. Для осмотра порога пришлось натянуть веревку для переправы через эту протоку. Порог начинается на правом повороте сливом через камни, потом разгонная шивера с бочками, в начале острова лежит скальный обломок, его с обеих сторон обтекает вода. Проход слева, зуб на входе, дальше слив через плиту (ближе к ЛБ), или через большой обливник (правее). Правой струей довольно сильно сбивает на скальный ЛБ, к скалам жмет, потом группа камней с бревнами, их нужно обходить справа и уходить потом опять налево. На выходе из протоки торчащий зуб у ЛБ, правее слив с плиты. Чалка в улов на ПБ, там же страховка. В нашу воду страховка с острова бессмысленна.

Далее река разбивается на две протоки, правая мелкая, просмотреть левую затруднительно, берега труднопроходимы.

Порог, 4-5 кс. Ниже по течению через 100м. Длина 50-70 м. Слева скальная стенка, к которой жмет, в центре два зуба подряд, проход и слева и справа, далее под ПБ и выход из порога. Можно без разведки.

Далее идет мощнейшая шивера, 5с кс (а мб и 6 кс по высокой воде, длина около 1 км), которая в нашу воду затмила пороги каньона. В шивере стоят обливные камни с бочками, валы, прижимы и навалы на камни, упавшие деревья у берегов. Просмотр очень сложен и нецелесообразен, все равно не запомнишь. Шли сходу с одной чалкой для отдыха.

Далее мост, по которому автодорога переходит с ЛБ на ПБ. Перед мостом короткий пор. Старый мост, 4а кс. В пороге упавшая опора моста. Узкий проход между стоящей опорой и упавшей опорой. Шли без разведки.

3. От выхода из Верхнего каньона до пансионата Фиртина, потом до входа в Чамлихимшинский каскад.

Длина участка около 7 км, до пансионата около 3 км. Река течет довольно быстро, расход 40-50 м³/с. На участке нет сложных порогов. Весь участок хорошо виден с дороги. Он удобно расположен относительно пансионата. Его можно рекомендовать для раскатки группы. До порога Форель (1 км ниже пансионата) можно идти сходу. Фоновый сплав, кс 3-4. Иногда прижимы, валы, бочки. На участке арочный мост со свисающими лианами и еще несколько автомобильных и пешеходных мостов. Но ориентировать удобнее по другим приметам. Перед пансионатом справа впадает приток, на ЛБ появляются строения. За пансионатом характер реки не меняется. Через примерно 1 км левый поворот, за ним на ПБ видно форелевое хозяйство. Впереди видно сужение реки. Чалка для просмотра порога на ПБ у хозяйства.

Пор. Форель, 4б кс. Длина метров 70. Слева скальная стенка, слив с бочкой и 50 м валов и бочек поменьше. Чалиться можно на ПБ сразу за порогом.

Далее несколько более сложный участок фонового сплава 4 кс. Камни в русле, маневр. После византийского моста на ПБ отель "Дога", правый поворот, за поворотом виден автомобильный мост. Чалка сразу за поворотом на ПБ на каменистую залитую водой отмель для просмотра порога Мост.

Порог Мост, 4с кс. Первая ступень перед автомобильным мостом. Дорога переходит с ЛБ на ПБ. Вторая ступень сразу после моста. В русле камни, надводные и обливные, бочки. Слалом. Чалка и страховка на ЛБ сразу за порогом.

От порога "Мост" до Чамлихимшимского каскада примерно 2,5 км. Участок представляет собой быстроток с валами и бочками 3 кс. Отметим место с двумя протоками на некрутом правом повороте. Левая протока, более мощная, идет к небольшому водозаборному желобу и сливается вправо влево двумя высокими сливами. В первом сливе было бревно. Лучше идти правой мелкой протокой. Конец участка на въезде в Чамлихимшин. Чалка после автомоста на ЛБ. Ориентир – футбольное поле на ЛБ (с реки видно только ограду поля).

4. Чамлихимшинский каскад и до стрелки квази-Халы (правой Фиртины).

Протяженность участка около 3 км. Здесь расположен самый сложный порог маршрута и каскад довольно сильных шивер. Река крутопадающая, расход почти такой же, как на предыдущем участке. От места чалки можно сходить вперед (около 100 м) до навесного моста и с него наметить чалку перед Чамлихиншимским каскадом (перед мостом на ПБ) и просмотреть первую ступень каскада.

1-я ступень Биз Докуз, 5б, длина 100-150 м. Начинается сразу после навесного моста. Осмотр с подвесного моста и по ЛБ до следующего каменного мостика. Сначала входная шивера, потом слив через гряду камней и сильный навал на зуб у ЛБ. Чалка и страховка в уловах ЛБ и ПБ у каменного арочного мостика.

Далее метров через 30 начинается 2 ступень. В нашу воду чалки между второй и третьей ступенью не было. Потому обе ступени мы описываем, как один порог.

2-я и 3-я ступени Чупа-Чупс и Кирдык, 6б, длина около 500 м. Просмотр всего порога по ЛБ, а выхода из него по ПБ. Страховка (весьма условная) и чалка возможны только после порога. Сначала мощная входная шивера, потом огромные скалы в русле на правом повороте, узкие проходы, в левом косом сливе бревна, проход правой протокой с двумя сливами, навалом на ПБ и опасной бочкой после второго сливом. Короткий разрыв (30-40 м) между ступенями. В малую воду возможна страховка и чалка на ЛБ, в нашу воду ни того, ни другого нет. Далее идет мощная и короткая шивера, потом начинается хаотическое нагромождение камней длиной метров 200. Проходы есть и слева и справа, но левые проходы выглядят опасными – это косые свалы с высоких почти залитых водой камней. Потому самый логичный (и почти прямой) путь справа. Но там есть опасный прижим к скалам ПБ. За прижимом идет серия сливов, из которых ключевой первый. Подробно описывать этот хаос камней и струй бессмысленно. Необходима детальная разведка на местности.

Далее 1.5-2 км до автомобильного моста в Чамлихимшине и впадения в Фиртину правого притока, который в лоциях носит почему-то название р. Халы. Местные на эту фонетику не реагируют, такое название им неизвестно, приток называют тоже Фиртиной, только правой. Наша Фиртина левая. На участке сильные шиверы, отдельные сливы. Просмотреть участок можно частично с дороги, частично по ЛБ, но можно идти сходу.

5. От стрелки Фиртины и квази-Халы до конца двух нижних порогов.

Длина участка 6-7 км. Расход более 70 м³/с. Участок с фоном 4 кс, а по большой воде местами и 5 кс. Валы бочки, шиверы, локальные пороги. В конце участка два порога-водопада. Стартовать удобно с ПБ за устьем лже-Халы. Идти можно без разведки, но не расслабляясь. На участке два слива через всю реку. Первый примерно в 1 км от начала участка, на ЛБ какое-то многоэтажное строение, слив прямо напротив него. Слив мощный и высокий, за ним большая бочка, в которой можно и кувырнуться. Проходить лучше посередине. Второй слив почти сразу за первым. Он менее мощный, но зато за ним прижим к скале ПБ. Сливы образовались в результате дорожных работ. За вторым сливом в воде мы видели арматуру. На участке несколько автомобильных и пешеходных мостов, которые обычно располагаются парами. Приметой приближения водопадов служит кафе на ПБ, оно построено в виде корабля, ярко раскрашено и носит название Титаник. Сразу за кафе автомобильный мост. Через несколько десятков метров за мостом начинается скальное сужение в районе пос. Дикая. За скальным сужением пешеходный мост. Целесообразно зачалиться сразу за мостом на ПБ, так как дальше начинается входная шивера участка водопадов. От места чалки можно подняться на местную дорогу, идущую по ПБ, выйти на пешеходный мост и по основной дороге на ЛБ наметить чалку перед первым водопадом. До первого водопада метров 150-200. Для перечалки надо пройти по шивере порядка 50-70 метров и причалить в улово на ПБ.

Пор. Водопадный, 5с кс, в большую воду 6а. Длина 70-100 м. Просмотр, страховка и чалка на ПБ. Входной быстроток, потом крупные камни образуют несколько ворот. Два слива: правый прямой отвесный водопад 3-4 м, левый такой же высоты, косой, но пологий. Проходить лучше справа. На заходе несколько крупных камней в русле делят поток на 3 части. Нужно заходить из правой части центральной струи в крайние правые ворота перед водопадом, чтобы не попасть в левый слив. За водопадом, в правой части реки спокойный участок.

До следующего порога Хаос около 700м, до него идет шивера с бочками и камнями. Порог находится на плавном правом повороте. Чалка на ЛБ. Просмотр по дороге, чалка и страховка с ЛБ.

Пор. Хаос, 5с кс. Порог локальный, длина 40-50 м. Крупные камни в русле образуют слив. Справа он пологий, слева более крутой. На ЛБ довольно сильный навал. Потом струи сбиваются, образуя мощную бочку.

6. От порога Хаос до плотины.

Протяженность 5-6 км. Мы плавали по участку в паводок. Поэтому наше описание может сильно отличаться от лоций, написанных для среднего уровня воды. На участке мощные шиверы и три шиверы-порога 5 кс, первый самый простой, третий самый сложный. Мы шли участок сходу. Возможно, что два последних порога целесообразно осмотреть с ЛБ.

Первый порог расположен метров через 100-200 от конца порога Хаос на правом повороте. Камни, валы, бочки. Линия движения легко читается сходу. Примерно через 2 км на прямом участке около моста расположен второй порог. В русле бетонные плиты с арматурой, сливы, навалы на камни, валы, бочки. Линия движения не столь очевидна, но просматривается. Третий порог расположен примерно через 2 км от второго, после оползня на крутом ПБ, правый поворот, старый каменный пешеходный мост. В районе порога на ЛБ рафтинг-центр. Крутое падение, мощная струя, сливы с камней, навалы, мощнейшие бочки. За порогом река несколько успокаивается. Далее до моря серьезных препятствий нет. Через несколько сотен метров на прямом участке реки виден разлив и читается плотина. Плотина невысокая из отдельных камей, в большую воду в ней есть проходы. Однако при просмотре видна арматура и бревна в сливах. Дальнейший сплав нам показался нецелесообразным. Перед плотиной можно причалить на ЛБ и вынести катамараны на дорогу.

7. От плотины до моря.

Протяженность 5-6 км. Река становится проще, серьезных естественных препятствий нет. Зато с дороги мы насчитали еще пять (!) плотин, наваленных из камней. Одна из них под мостом, там довольно высокий, но простой слив. За 2 км до моря река течет практически в городской черте. Ее русло напоминает противотанковое заграждение из надолбов. Зачем на Фиртине строят этот укрепрайон из плотин и камней, нам не известно. В устье реки автомобильный мост. Берег пологий.

Дополнение: Квази-Хала или Правая Фиртина.

Эта речка описана в отчете Цветковой. Мы смотрели ее с берега. На реке есть отдельные участки, пригодные для сплава на катамаранах. Последние полтора километра довольно перспективны. По характеру они напоминают самый верхний участок Фиртины.

Точки GPS

Формат: сначала идет широта, потом долгота, потом название точки, потом ее краткое описание, потом дата простановки. Точки, которые проставлены 24 апреля, взяты из других отчетов. Точки, которые проставлены 29 апреля и позже, проставлены Тамарой Ивановой.

Карта региона

Карту региона легко найти в Интернете. Например, интерактивная карта провинции Ризе выложена здесь:
http://turkishmap.ru/rize/#&lat=40.999853&lng=41.017799&z=12&mt=h